תוואי מסילת הרכבת ירושלים - ת"א הועבר לאחרונה לדיונים במשרדו של היועץ המשפטי לממשלה. הסיבה: התוואי מתוכנן לחצות את "הקו הירוק", הגם שבעומק האדמה, דבר המעורר בעיות משפטיות ומדיניות. מהנדסת המועצה שלנו, חוה שטרית, הביעה בפני את החשש שהתוואי עלול להתקרב בחזרה לתוואי המקורי, בסמוך לשכונת "רכס חלילים". אריה שמם, סגן וממלא-מקום ראש המועצה ויו"ר ועדת הפיתוח, אמר לי שזו נראית לו הזדמנות טובה לחדש את הדיון בשאלת תחנה לרכבת במבשרת ציון.

לפני כשנה התבשרנו על התוואי החדש המיועד לרכבת המהירה ירושלים - ת"א (במקביל לשיפוץ המסילה הישנה, בקו העובר בבית-שמש). הרכבת המהירה, המתוכננת לנסוע מירושלים לת"א, דרך נתב"ג, ב- 28 דקות (!), יועדה לעבור מצפון למבשרת ציון. רוב המסילה באזורנו יעבור במנהרה בעומק כ- 100 מטרים מתחת לאדמה, אך בסמוך לשכונת "רכס חלילים" מיועדת המסילה לצאת מהמנהרה ולעבור על גשר לכיוון "עמק הארזים". תושבי שכונת "רכס חלילים", שחששו מהרעש ומזיהום הסביבה, התארגנו למאבק ציבורי, והצליחו להשיג הסטה של התוואי צפונה, בכמה מאות מטרים. אלא שהסטת התוואי צפונה העבירה אותו אל מעבר ל"קו הירוק". אמנם מדובר, כאמור, בתוואי בעומק האדמה, אך תוואי בתוך שטח הגדה מעורר בעיות משפטיות.

לפני כשבועיים החליטה הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה להתנגד להסטת התוואי צפונה. רוב התוואי אושר כבר בוועדות התכנון השונות, למעט 2 קטעים שמעבר ל"קו הירוק": בסמוך ללטרון, ובסמוך למבשרת ציון. "וועדת התכנון העליונה של אזור יהודה ושומרון" דנה בקטעים הבעייתיים, ועתה הועברה ההחלטה, כאמור, למשרדו של היועץ המשפטי לממשלה. שר התחבורה ליברמן הורה לסיים את העבודה על התוואי עד שנת 2008, ולכן אצה הדרך למתכננים.

התחדשות הדיונים על תוואי המסילה עשוי להוות הזדמנות לחידוש הדיון גם בשאלת תחנה לרכבת במבשרת ציון. אם כבר תעבור המסילה בסמוך ליישובנו, מדוע לא לאפשר גם לתושבי מבשרת ציון ליהנות ממנה, ולהקים תחנה גם ביישובנו? מחלף עין-חמד עשוי להיות מקום מתאים לתחנה שכזו. עד שתופעל הרכבת בתוואי זה, יהיו במבשרת ציון כ- 30,000 תושבים, שלא לדבר על הר-אדר, אבו-גוש והקיבוצים השכנים. מדוע לא לאפשר גם להם הגעה מהירה ברכבת לת"א? יוסי קמחי, חבר המועצה הקודמת והיום יו"ר הועדה לאיכות הסביבה במועצה, ניסה לפעול בנושא בשנה האחרונה, אך ללא הועיל.

אריה שמם, סגן ראש המועצה, לקח על עצמו עתה את הובלת הנושא. שמם סיפר השבוע שלפני מספר חודשים העלה את שאלת התחנה במבשרת בדיון במשרד התחבורה. אז התנגדו לכך אנשי משרד התחבורה בנחרצות, מנימוקים כלכליים, והעדיפו לחשוב על shuttles ממבשרת ציון לתחנת הרכבת בירושלים. שמם מסכים שעתה יש לנו הזדמנות לפתוח שוב את הנושא. שמם חושב אף ליצור לאנשי משרד התחבורה התניה בין נושא התחנה לנושא המסוף האזורי לאוטובוסים (בין הגשר לקניון), שמשרד התחבורה מעוניין בו מאד.

כתב: יוסי קמחי (2003*)

מאבקם הצודק של אנשי רכס חלילים להרחקת תוואי הרכבת המהירה ירושלים-נתב"ג-ת"א מבתיהם, הוכתר בהצלחה, ופרנסי רכבת ישראל נאותו לשנות את התוואי המקורי.

כתוצאה משינוי זה פחתו גם, כך יש לקוות, הנזקים לעמק הארזים, בעקבות צמצום ממדיו או ביטולו המוחלט של הגשר הענק (וויאדוקט), שעמד לעבור מעליו.

גם מאבק זה, כמאבקים אחרים נגד תכניות בנייה והקמת תשתיות, מצטייר בעיני המתבונן מן הצד כמאבקם של אנשי "נימבי" (Not in my back yard), או בעברית תקנית: לא בחצרי האחורית. רוצה לומר - מאבקם של אינטרסנטים המבקשים להרחיק מפתח ביתם מפגע, ולא איכפת להם אם יועבר לפתחם של אחרים, העיקר שלא יזיק לאיכות חייהם.

בלהט הרוחות לא ניתנה תשומת לב מספקת למחדל נוסף של מקבלי ההחלטות ברכבת, הנוגע לרווחתם של תושבי האזור: באזור מבשרת ציון לא מתוכננת תחנת רכבת.

משמעות הדבר היא שתושבי מבשרת, המעוניינים להשתמש בתחבורה ציבורית מהירה כדי להגיע לנתב"ג או לת"א, או לחזור משם הביתה, ייאלצו להטלטל לירושלים ולחזור ממנה, אם יתפתו לנסוע ברכבת. זו טרדה מיותרת, שכל אדם בר-דעת ישקול היטב את כדאיותה.

מפתיע ואף מעציב לגלות שאף אחד מן המנפנפים בהישג של הסטת התוואי, לא נתן דעתו על היבט חשוב זה, ולא דאג לקדמו. זה הזמן הנכון למקצה שיפורים.

על כך שהתוואי המקורי אינו מקודש כבר יש הסכמה - עכשו צריך לתקן אותו בכיוון הנכון.

התוואי המהיר - באדום, הישן - בשחור.        המפה באדיבות חן מלינג, אתר 'חדשות הרכבת'

מישהו שאל אותנו בכלל ?

מבשרת ציון הוא היישוב הגדול על הציר המחבר בין ירושלים לנתב"ג, וכמות גדולה של יוממים, ממנו ומיישובי הסביבה, תורמת קילוח נוסף לנחיל התנועה הזורם בכביש מס' 1.

גם בי"ח הדסה עין כרם הוא גורם הדורש התייחסות. בית החולים, המושך אליו מתרפאים מכל רחבי הארץ,  הוא מוקד אזורי עתיר תנועה, והמבקרים הרבים המגיעים אליו מדי יום, משתמשים ברכבם הפרטי, בהעדר חלופת תחבורה ציבורית ראויה לשמה לבאים מן השפלה.

הקמתה של תחנת רכבת באזור מחלף חמד משתבצת יפה גם בתכניותיו של משרד התחבורה, המתכנן להכשיר במקום חניון "חנה וסע", והגיונית מבחינת החסכון בשימושי קרקע ואיחוד תשתיות. אלו, בשילוב קו אוטובוסים חדש בציר מחלף חמד-מבשרת ציון-הדסה עין כרם-קניון מלחה, בלוח זמנים אמין ובמחיר סביר, ישמשו תמריץ להשאיר את הרכב הפרטי בבית לטובת התחבורה הציבורית.

מן הסקר שערך לאחרונה משרד התחבורה בקרב תושבי בית שמש, התברר כי יש היענות גבוהה מצידם להשתמש בקו המשופץ לכשיוקם. כמה יפה שמתייעצים לפעמים עם ציבור המשתמשים ובודקים ביקושים אצל צרכנים פוטנציאליים, אך לא ברור מדוע דווקא תושבי מבשרת ציון, המתגוררים ממש על ציר הקו המהיר ירושלים-נתב"ג-תל אביב, הופלו לרעה ולא נשאלו לדעתם בעניין חשוב זה.

התנגדות מנכ"ל הרכבת להקמת תחנת נוסעים נוספת, מחשש שמשך הנסיעה יתארך, פוגעת בציבור גדול של תושבים, וסותרת את מדיניות משרד התחבורה, המעודד שימוש בתחבורה הציבורית.

גם הנזק הנובע מתוספת של ארבע דקות לזמן הנסיעה בגלל העצירה בתחנת מבשרת ציון, בטל בששים לעומת הרווח המיידי הכולל למשק, קל וחומר בטווח הארוך עם הגידול הצפוי באוכלוסיה והחמרת הצפיפות. המילה האחרונה טרם נאמרה. פסי הרכבת מונחים עדיין על שולחן המתכננים. בינתיים.

(*) הכותב היה בעת כתיבת הדברים, חבר המועצה מטעם סיעת תלם, וחבר וועדת התחבורה היישובית

למעבר לדף על נזקי המנהרות באזורנו